Kada avioni ponovo počnu da lete, putnike očekuju mnoge promene – od merenja temperature pre ulaska u avion, testova na virus – ne starijih od 72 sata, karantin od 14 dana, do striktnih pravila u samom avionu.
Ali, pre svega, umesto dva sata pre poletanja, sada će na aerodrom morati da se dolazi četiri sata ranije.
Sve više aerodroma objavljuje datume otvaranja komercijalnih letova. I Srbija je spremna da otvori putnički avio-saobraćaj. To se, prema zvaničnim najavama, može očekivati između 15. i 18. maja. Italija je najavila da naredne sedmice otvara aerodrome Ćampino u Rimu i Peretola u Firenci, a to se uskoro očekuje i za mnoge druge evropske zemlje.
Prema pisanju portala Aviatika, što se tiče avio-kompanija koje koriste srpske aerodrome, najave su da će one početi postepeno da obnavljaju saobraćaj. Tako je jedna od lou kost kompanija odmah po izdavanju najnovijeg NOTAM-a promenila svoj red letenja za liniju između Londona i Beograda i sada je prvi planirani let 18. maja. Obnova ostalih linija ove kompanije iz Beograda ostaje u planu od početka juna.
Druga kompanija je predvidela da će prvi let iz Beča ka Beogradu biti uspostavljen 1. juna. Istog datuma bi trebalo da bude uspostavljena i linija između Ciriha i Beograda kao i iz Frankfurta i Minhena ka Beogradu. Saobraćaj ka Beogradu bi od 1. juna trebalo da uspostavi i turska kompanija na liniji ka Istanbulu. Povratak aviona na letove između Pariza i Beograda se takođe planira od 1. juna, piše portal Aviatika.
U avion uz test na Covid-19
Da bi putnici ušli u avion moraće da ispune različite uslove, a kako je najavljeno, i kada slete očekivaće ih izolacija od 14 dana. Ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović je ukazala na to da će se u putničkom aviosaobraćaju voditi računa o merama bezbednosti, u skladu sa preporukama lekara.
- Što se tiče mera bezbednosti u aviosaobraćaju, svi koji budu želeli da putuju moraće da imaju test na koronu koji nije stariji od 72 sata, a kada slete ići će u izolaciju, rekla je ministarka.
Otvaranje aerodroma ne znači da ćemo na njemu videti isti broj avio-kompanija kao pre krize, kaže za “Blic Biznis” Petar Vojinović, urednik vazduhoplovnog portala “Tango Six”.
- Postoje dva segmenta zbog čega se to neće desiti. Prvi je da je dinamika putovanja zauvek promenjena, dok se ne nađe vakcina. Uslovi koje struka zahteva – testovi od 72 sata i karantini od 14 dana automatski će da demotivišu putovanja. Takođe, avio-saobraćaj funkcioniše po zajedničkim evropskim i svetskim pravilima, pa sve mora da bude sinhronizovano, što je prvi praktični problem koji će usporiti sve. Pitanje je kada će Agencija za bezbedost avio-saobraćaja (EASA) moći da sinhronizuje pravila bezbednosti na evropskom nivou, kaže Vojinović.
Drugi deo usporavanja je, kako ističe nesinhronizovano otvaranje zemalja.
- Veliki deo zemalja i dalje ima apsolutno ograničenje na prelazak granice. Pitanje je i kako će tehničko ponašanje aviona i aerodroma izgledati u novoj realnosti, a sigurno je da će biti usporeno, navodi Vojinović.
Maske i dodatne kontrole
Prema procenama, moguće je da će se i na aerodromima ubuduće raditi i brza testiranja na korona-virus. U skladu sa propisima koji su tek uvedeni u brojnim zemljama i zaštitne maske će biti obavezne.
Najveću polemiku je izazvalo pitanje izbacivanja sedišta u sredini, odnosno potrebi da ona budu prazna tokom leta.
Iako nije dokazano da bi slobodna sedišta u sredini mogla da umanje rizik od infekcije, brojne avio-kompanije blokiraju ta mesta u sredini, barem kada je reč o prvoj fazi letova.
Određene firme se zalažu za to da između redova sedišta budu postavljeni redovi sa teretom. To bi, kako navode, omogućilo veću distancu između putnika i bolju raspodelu tereta.
Konsultantska firma za vazdušni saobraćaj Simpliflying procenjuje da će ubuduće možda sav prijavljeni prtljag, kao i ručni prtljag morati da se dezinfikuje ultraljubičastim zračenjem, a moguće su i dodatne zdravstvene kontrole.
U avion će se ulaziti u malim grupama na sigurnoj udaljenosti, a u putnički most za ukrcavanje bi mogao da bude ugrađen svojevrsni tunel za dezinfekciju.
Putovanje bi, kako ocenjuju, moglo da traje znatno druže. Zbog budućeg intenzivnog čišćenja aviona i duže procedure ulaska u avion, s obzirom na propise o udaljenosti, i avioni će više vremena biti na pistama.
Nakon sletanja, na aerodromima će morati da se pokaže potvrda o imunitetu, kao i da se prođe kroz skener za merenje temperature. Pre preuzimanja prtljaga, on će još jednom biti dezinfikovan.
- U zavisnosti od toga koliko će vremena proći dok vakcine budu dostupne, neke stvari će ostati, a neke opet nestati, smatra Ingo Vugecer iz vazduhoplovnog koncerna Erbas (Airbus).
